Yamaha YZ250F este prima motociclet? de cross de 250 cmc în patru timpi de pe pia?? ?i prima din aceast? categorie care a câ?tigat o curs? interna?ional?. Lansat? în 2001 ca o alternativ? la crosserele de 125 cmc în doi timpi, Yamaha YZ250F este o motociclet? foarte popular? ?i în România, ?i pe care am testat-o pe noul circuit de motocros de la Prundu, în jude?ul Giurgiu. Varianta scurta a testului este exclama?ia de mai sus, varianta lung? o pute?i citi mai departe.

Trebuia a?adar s? iau dou? pietre în gur?, pentru a marca dubla premier?: o motociclet? din gama 2011 Yamaha ?i un circuit care tot de la anul ce vine va g?zdui, foarte probabil, o etap? din Campionatul Na?ional de Motocros. Am a?teptat cu ner?bdare acest test, deoarece scurta ?i intensa mea “carier?” de pilot amator de motocros s-a desf??urat integral în ?aua motocicletelor Yamaha. Am început cu o YZ125 model 2006 ?i am continuat cu o YZ250F model 2007 ?i mare a fost prietenia mea cu aceste motociclete, a?a c? am continuat s? stau cu ochii pe ele, luând not? cel pu?in în teorie de marile transform?ri prin care a trecut anul trecut YZ250F: pentru o explozie de cuplu (u?or de gestionat dup? cum vom vedea…) la tura?ii joase ?i mijlocii, inginerii de la Yamaha au lungit cu 60 mm linia de evacuare din titan, în sec?iunea de 35 mm prin care aceasta iese din cilindru, au scurtat toba intermediar? cu 50.8 mm, iar capacul acesteia cu al?i 50 mm, fapt ce ajut? de altfel ?i la centralizarea maselor, au revizuit harta aprinderii, dar ?i set?rile carburatorului. Oala de ambreiaj a primit opt amortizoare de cauciuc, care înlocuiesc arcurile din o?el, aceast? schimbare având ?i rolul de diminua rezidurile metalice din ulei.

Ergonomia motocicletei este un alt capitol la care s-a lucrat serios, riderul având o mai mare gam? de posibilit??i pentru reglajele manetei de ambreiaj ?i a ghidonului. Bascula a fost complet reproiectat?, fiind acum turnat

? prin hidroformare, iar prin reducerea rigidit??ii verticale ?i cre?eterea celei orizontale a fost eliminat? tendi?a motocicletei de a se ridica pe o roat? la ie?irile agresive din viraje. Inginerie, domnule!

S? nu mai vorbim de noul cadru “bilateral beam”, proiecat special pentru o motociclet? de 250 cmc, care-?i g?se?te locul pe modelele 2010, fiind unanim l?udat de critici. Acesta plaseaz? pilotul mai aproape de roata fa??, este mai compact decât genera?iile anterioare, dar ?i foarte echilibrat pentru o abordare cât mai rapid? a acelor por?iune pe care o curs? se câ?tig? sau se pierde, adic? virajele.Ce ar mai fi de spus? Furca de la KYB a fost proiectat? special pentru a func?iona cu noul cadru, geometria amortizorului reproiectat?, butucul ro?ii spate reproiectat, ?aua redesenat? ?i acoperit? cu un alt material, pentru a-i permite pilotului s? ?in? pasul cu agilitatea motocicletei…

La treab?!

A?a se face c? inginerii de la Yamaha au avut parte de un an mai relaxant pentru preg?tirea modelului 2011. Atât de relaxant încât singurele schimb?ri vizibile sunt schema grafic? ?i protec?iile din plastic pentru radiatoare. YZ250 F joac? tare ?i r?mâne în continuare la alimentarea prin carburator, singura din clasa ei! Adev?rul este c? senza?ia pe care o transmite func?ionarea motorului este cea de alimentare la modul “digital” ?i nu cel “analog” ?i mul?i pilo?i de teste au concluzionat c? nu exist? o necesitate real? pentru injec?ie de carburant pe acest model, singurele bâlbe resim?ite fiind la aterizarea unor s?rituri foarte mari sau ie?irea de pe virajele foarte strânse, abordate extrem de agresiv. Acestea fiind spuse, am înc?lecat în ?a, am ac?ionat ?ocul pentru pornirea la cald, am cuplat treapta întâi, am accelerat ?i am “ucis” motorul, nefiind obi?nuit cu rapiditatea cu care decupleaz? ambreiajul. Spre marele amuzament al lui Marius B?cil?, care venise s? testeze acest YZ250F pentru Motociclismo. De?i îmi propusesem s? o iau la pas pentru o perioad? de timp, pe platoul de start al circuitului de la Prundu, m-am trezit dup? pu?ini metri accelerând cu voie bun?, pe un oval trasat de evolu?iile lui Adrian R?du?? ?i ale elevilor s?i de la Top Cross TCS. Într-adev?r, pentru a ajunge la mijlocul treptei a treia de vitez?, am trecut prin trei explozii de putere, motocicleta fiind îns? u?or de st?pânit ?i având efectiv tendi?a de a se lipi de p?mânt. De?i mul?i produc?tori î?i laud? sistemele de frânare pentru motocicletele lor de off-road, e de la sine în?eles c? trebuie s? ai ni?te abilit??i de pilot pentru a le putea gestiona. Alta este îns? situa?ia pe YZ250F, frânele se apropie ca modulabilitate ?i feedback de nivelul celor pe care le întâlnim pe motocicletele de strad? ?i nu m? refer la segmentul low-cost.

Pe circuit

Pentru c? am ajuns repede s? m? acomodez cu motocicleta ?i s? m? simt ca acas? în ?aua ei, am intrat pe circuit ?i astfel pot s? v? formulez ni?te concluzii. Yamaha YZ250F iube?te liniile drepte cu denivel?ri, pe care î?i face treaba atât de bine, încât tu trebuie doar s? urci relaxat în treptele de vitez?, ceea ce de altfel m-a ?i adus rapid în fa?a unor trambuline pe care mi-am dat seama c? lipsa de antrenament îmi interzice s? le abordez cu aceea?i exuberan??. Oricum, nu a trebuit decât s? îmi aduc aminte de “manevrele” pe care le f?cem acum doi ani, pentru a reu?i ni?te s?rituri mai timide. Motocicleta se simte foarte u?oar? în aer ?i î?i permite s? abordezi rampele cu dezinvoltur?. Apoi, ajuns pe virajele strânse, intr? în ac?iune o ciclistic? realmente comparabil? cu cea a unui mountain-bike, plus o responsivitate de mare fine?e din partea motorului ?i a ?asiului. Un alt loc, în care odat

? ajuns, motocicleta m-a ajutat s? am încredere în for?ele proprii a fost o coborâre abrupt?, cu bolovani de p?mânt, peste care suspensiile m-au ajutat s? trec în siguran??, savurând mi?carea. Am petrecut o dup? amiaz? grozav? cu YZ250F, mai grozav? decât m? a?teptam dup? o pauz? de doi ani în ce prive?te motocrosul. Consider c? pentru un amator, prin caracterul ei prietenos ?i doza crescut? de manevrabilitate, YZ250F te ajuta s ? faci o diferen?? într-o curs? de motocros ?i cred c? doar trei sau patru pilo?i din România ar avea nevoie de preparea acestei motociclete în varianta în care vine stock. Singurul inconvenient nu i l-am g?sit pe pist? ci pe un macadam rapid, unde am putut “studia” curba de cuplu: schimbarea de la treapta patru la treapta cinci nu pare s? aduc? un câ?tig notabil. Rezumând, YZ250F este o motociclet? construit? pentru “toat? cursa”, dup? nevoile riderului de nivel mediu, pe care-l va ajuta foarte mult ?i care demonstreaz? c? alimentarea prin carburator nu a devenit desuet?. Ar fi fost extrem de interesant s? o compar?m cu rivalele ei de culoare galbena, verde, portocalie sau ro?ie, dar cine ?tie poate putem s? v? oferim un astfel de test anul care vine.
Yamaha YZ250F este un crosser foarte reu?it, cu care î?i vei putea îmbun?t??i timpii pe pist?. Nu face singur treab?, dar cu siguran?? te ajut? s? ?i-o faci pe a ta!

Expert în crosserele Yamaha

Începând din 2005, Ciprian Popescu (Dual Motors) a alergat la curse pe toate modelele Yamaha YZ250F a?a c? este persoana cea mai în m?sur? s? ne împ?rt??easc? ni?te impresii. “O mare evolu?ie pentru acest model a avut locîn 2006, când s-a trecut de la cadrul tip leag?n din o?el la cadrul de aluminiu, un alt pas major a fost schimbarea geometrieri cadrului, de la 2009 la 2010, care a implicat centrul de greutate ?i unghiul furc?, lucruri care se simt pe circuit. Altfel abordez s?riturile, altfel intru în viraje, alt? pozi?ie am acum pe motociclet?. Fiind un veteran, îmi aduc aminte de când pilotam vechile CZ-uri care te obligau la un stil de pilotaj ciudat, trebuia s? stai mult pe spate, mai ales când s?reai, fa?a era foarte grea ?i dac? aterizai pe ea, erai în cap. Asta era motocicleta, ?sta era stilul! Comparativ cu modelul anterior, motocicleta nu mai are cuplu doar jos ?i sus, acum curba de cuplu e constant?. În pu?ine cazuri apuc s?-i dau treapta cinci pentru a avea nevoie de acel cuplu, într-adev?r acest lucru ar fi deranjant la endurocros, dar se poate rezolva prin modificarea rapoartelor la pinioane. Personal, pentru nivelul meu, nu am de ce s? umblu la motor, vreau doar ca pân? la începutul sezonului s?-i fac un re-valving la furc?”.

Detalii f?r? cusur

Datorit? noului design al cadrului, inginerii nu au mai fost sili?i s? “împacheteze” rezervorul de 6,4 litri în jurul unui cadru tip grind?. Rezervorul este acum pozi?ionat între cele dou

? lonjeroane, contribuind la un centru de greutate sc?zut ?i implicit la manevrabilitatea acestui model. Arcul amortizorului a fost coborât cu 30 de mm. Airbox-ul a fost proiectat pentru a se integra perfect în cadrul “bilateral beam”, iar tractul de admisie este drept pentru o mai bun? “respira?ie” a motorului, care produce astfel mai mult? putere. De men?ionat ?i ghidonul Pro-Taper reglabil în patru pozi?ii ?i sc?ri?ele late, care nu necesit? înlocuirea cu unele after-market. O bil? alb? ?i pentru schimb?torul de pe YZ250F, care func?ioneaz? irepro?abil.

Date tehnice declarate Yamaha YZ250F

Motor: 250 cmc, r?cit cu lichid, patru timpi, DOHC, 5 supape din titan, curs? x alezaj 77 x 53,6 mm, raport de compresie 13.5:1, alimentare carburator Keihin FCR MX37, aprindere tip CDI, transmisie cu 5 trepe de vitez?, ambreiaj umed multi-disc, transmisie final? prin lan?. Sa?iu: suspensie fa??, furc? inversat? KYB, complet reglabil?, curs? 300 mm, spate, monoamortizor complet reglabil, curs? 310 mm. Frâne, fa??, disc 250 mm, spate, disc 245 mm. Cauciucuri: fa??, 80/100-21, spate, 100/90-19. Dimeniuni ?i mase: L x l x h: 2168 x 825 x 1304 mm. În?l?ime ?a: 991 mm, ampatament 1473 mm, garda la sol 337 mm, greutatea cu plinurile f?cute 102 kg, capacitate rezervor de carburant 6,7 litri, capacitate rezervor ulei 1,2 litri.