Inginerii Yamaha au petrecut nenumarate ore la standul Dyno dar si pe sosea, cautand sa perfectioneze sunetul noii Yamaha MT-09, cu al sau puternic modificat propulsor tricilindric de 889 cmc. Tinand cont de cat de stricte sunt noremele in domeniu, prima lor sarcina a fost sa reduca la minim zgomotul oriunde a fost posibil pe motocicleta, asa cum e de exemplu pe caraitul rotilor dintate ale transmisiei, pentru a se putea concentra asupra notelor admisiei si evacuarii. Sectiuni din otel fonoabsorbant au fost folosite la peretii evacuarii pentru a se reduce zgomotul sec si nedorit, in timp ce s-a lucrat si la forma si lungimea tevilor interioare, cu scopul specific de a se crea anumite sonoritati.
Daca vechiul model avea trei tevi colectoare lungi, care se uneau in una singura cu putin inaintea surdinei, acum acestea se unesc intr-o surdina generoasa, mut mai devreme. Aceasta intrucat, din cauza normelor Euro 5, convertorul catalitic trebuie sa intre in temperatura de operare mult mai devreme fata de cel Euro 4, solutia fiind mutarea sa cat mai aproape de evacuare. Chiar si asa, de afara, toba finala arata foarte asemanator cu cea a vechiului model. Daca aceasta avea insa trei camefe in interior, noua solutie, pe care Yamaha o denumeste “amortizorul de zgomot 1.5” , separa printr-un singur perete, ultimele doua treimi din partea frontala, astfel incat teava principala doar trece gazele prin aceasta, evacuandu-le direct in camera posterioara, mai mare ca dimensiuni, si cu o forma proiectata anume pentru a reduce zgomotul nedorit. Doar dupa ce s-au lovit de peretii acestei camere, gazele se intorc in camera anterioara, printr-un orificiu din peretele de separare. Iar de aici, gazele se intorc 180 de grade, pentru ca in sfarsit sa intre in cele doua tevi, conectate cu porturile de iesire de pe fiecare parte a tobei finale. Aceasta inseamna ca e nevoie doar de doua “coturi”, fata de patru, cat era nevoie initial, salvandu-se nu mai putin de 1.4 kg!
Si pentru ca sunetul noii Yamaha MT-09 sa vina in “stereo”, dupa cum spuneam, pe fiecare a evacuarii finale se gaseste cate un orificiu de evacuare, spre deosebire de vechiul model, a carei evacuare functiona unilateral. Iar aceasta nu este totul: inginerii s-au inspirat dintr-un exercitiu de design care propunea un MT-09 cu trei admisii de aer expuse, incastrate in rezervor, testand 50 de variante de tuburi de aductie de aer care intra in airbox. Designul final integreaza 3 tuburi de lungimi diferite, care functioneaza ca o orga, lucrand in armonie.
Concluzia? Nimic nu a fost lasat la voia intamplarii in ce priveste noua MT-09, pe care trebuie neaparat sa o testezi, inclusive pentru aspectul “amprentei” sale sonore!
