Declarativ sau nu, Red Bull Romaniacs se află pe „wish list-ul” multor pasionați de motociclism și nu numai, de toate nivelurile. Să fii capabil să închei cu bine această cursă este ceva ce poate și chiar trebuie să fie povestit nepoților.
Apariția noilor clase Adventure, Ultimate și Lite a făcut ca acest vis să fie chiar și mai la îndemână, întrucât participarea la competiție nu mai necesita motociclete atât de specializate, ci modele care pot fi folosite chiar și viața cotidiană. Dar, nu degeaba Red Bull Romaniacs și-a câștigat faima de cel mai greu raliu hard enduro al lumii, întrucât și aceste clase vin cu provocări specifice pentru sportivi si pentru motocicletele lor.
„Game Changer”, ediția proaspăt încheiată, i-a avut la start și pe frații Adrian și Julian Răduță, multipli campioni de motocross, cu un background bogat în cele mai diverse curse pe două și pe patru roți, dintre care putem menționa Red Bull KnockOut sau Abu Dhabi Desert Challenge. Cei doi frați s-au bucurat de asistență specială din partea bunului lor prieten și mentor Ciprian Popescu.
„Am oferit de foarte multe ori service pentru această cursă prin RAMS21 și deja de aproximativ 10 ani îmi doream să particip și eu. Anul acesta s-a ivit această ocazie prin CFMOTO România și Xplorator Adventure, așa că am participat la clasa Adventure Ultimate cu un CFMOTO 800MT-X.”
Adrian s-a clasat pe locul 8 la clasa Adventure Ultimate și spune că s-a bucurat foarte mult de experiența cursei chiar dacă, în mod surprinzător, această clasă este posibil să fi avut cel mai ridicat ritm al întregii competiții. Aceasta pentru că, așa cum ne povestește liderul Top Cross TCS, segmentele în care se rula cu viteze ridicate, 120-130 km/h erau urmate imediat de secțiuni foarte tehnice, cu urcări și coborâri dificile.
„Nu știam foarte exact la ce să mă aștept în prima zi, atât în ce privește cursa cât și comportamentul motocicletei. Este totuși o motocicletă grea pentru astfel de provocări, la 220 de kilograme, nu a fost concepută pentru așa ceva și la început m-am gândit că în patru zile de competiție ceva va ceda” spune Adrian Răduță. Dar, nimic nu a cedat și singura problemă a venit din partea amortizorului, păstrat inițial în variantă stock. Aceasta plus faptul că pilotul este un expert în motocros și nu un amator care oricât ar trage de motor nu va reuși să îl solicite la maximum, a făcut că el să piardă o oră și jumătate cu remedierea problemei legate de amortizor.
Totodată, forma fizică foarte bună în care Adrian Răduță se află în mod constant s-a dovedit a fi de un real ajutor în acele secțiuni prin care în mod normal nu ai trece cu o motocicletă adventure de mare cilindree. „Știam că dacă culc motocicleta, urmau 10-15 minute de « muncă » pentru o repune în ordine de mers”. Cele mai grele provocări se transformă însă în scurt timp în cele mai prețuite amintiri, așa că, cine știe, îl vom vedea din nou pe Adrian Răduță la Red Bull Romaniacs
Pentru Ciprian Popescu, această participare la Red Bull Romaniacs din inedita ipostază de „asistent personal”, vom vedea imediat ce presupune această titulatură, a venit total pe neașteptate. După o îndelungată experiență alături de Dual Motors ca furnzior de asistență tehnică pentru sportivi veniți din toate colțurile lumii, America, Noua Zeelandă, Africa de Sud, Ciprian a primit un apel cu puțin timp înainte de cursă, care poate fi încadrat la catergoria „nașule, vino cu noi, nu ne lăsa”.
Ciprian a răspuns apelului și munca sa a fost de om legătură între piloți și echipa tehnică. „Red Bull Romaniacs are foarte multe hachițe pe care nu ai cum să le cunoști decât dacă ai mai fost acolo”, spune Ciprian. El se afla alături de piloți atât la start, cât și în punctele de service, unde se asigura ca lor să nu le lipsească nimic din tot ceea ce înseamnă nutriție, hidratare și suplimente sportive.
Apoi, cei care au participat la Red Bull Romaniacs știu că înseamnă foarte mult să te poți relaxa timp de 20 de minute cât poți rămâne fără penalizări în punctul service. Chiar dacă ai parte de ajutorul unui mecanic, dacă ești să comunici cu mecanicul/mecanicii despre ce trebuie remediat, se poate spune că mare parte din ceea ce trebuia să fie o pauză de la intensitatea cursei, dispare!
Din fericire, Ciprian Popescu a fost un excelent om de legătură între cei doi sportivi și echipa de mecanici. Chiar dacă echipa trimisă de CFMOTO România era formată din mecanici competenți, fiind pentru prima dată la această cursă, ei nu aveau cum să fie pregătiți pentru provocările ei specifice și presiunea cronometrului.
Experiența lui Ciprian Popescu a făcut ca după doar o zi, întreaga echipă să intre în ritmul infernal al celui mai dur raliu hard enduro din lume. „Practic, la clasa Adventure, piloții și motoarele au avut de trecut prin porțiuni de pe traseul Bronze, așadar, aceste motociclete putem spune că au fost exploate peste maximul lor”. Rutina de seară pentru Ciprian și „protejații” săi? Nutriție, hidratare, debriefing și informare pentru a doua zi!
„Participând la ambele discipline, pot spune că traseul clasei Adventure Ultimate nu a fost unul de rally-raid ci unul de enduro”, așa începe relatarea lui Julian Răduță despre recent încheiata ediție a Romaniacs. Clasat în final pe locul cinci, cu un loc trei obținut în ultima zi de off-road, Julian își face deja planuri pentru ediția 2026, pentru care spune că știe exact cum trebuie să se pregătească, atât el, cât și motocicleta sa, CFMoto 450 MT.
Inițial, Julian nu știa la ce să se aștepte, fiind depășit în prima zi de un alt rider, într-un moment în care considera că pilotează într-un registru suficient de rapid. Polivalentul sportiv – nota bene, a doua zi după finișul de la Romaniacs, Julian obținut un loc trei în cursa de viteză în coastă de la Sinaia – ne oferă un insight valoros în ceea ce s-a întâmplat la această clasă, care riscă să fie percepută de unii drept „mai ușoară”.
Aflăm că toți sportivii acuzau oarecum ritmul „infernal” de cursă, dar nimeni nu lăsa mâna din gaz. Practic, piloții motocicletelor adventure aveau de atacat urcări de hard enduro, pe care le faci cu un motor în doi timpi de 300 cmc, din șaua „atelajelor” lor, intrând pe ele direct după secțiuni de mare viteză, și acestea negociate până la limită. Așa că Julian a crescut și el ritmul pentru a ajunge în ultima zi la ceea descrie drept mansă de motocross de șase ore!
Cascada de decizii luate instant, presiunea altor concurenți de calibru, ritmul impus de pluton, toate acestea l-au făcut pe Julian să caracterizeze Romaniacs drept a doua cursă ca dificultate la care a participat, după Red Bull KnockOut.
Interesant este de aflat că motocicleta nu a primit prea mari modificări. S-a montat o evacuare racing, cu mapă pentru anularea catalizatorului, o suspensie mai performantă dar nu racing, păstrându-se diametrul brațelor furcii. S-au ales și alte jante, pentru a putea primi mousse-uri de enduro, dar în rest, CFMoto MT 450-ul a rămas stock, cu maneta de serie, bord și un … martor de la sistemul ABS aprins, pentru că în cazul acestuia s-a scos doar siguranța. „Anul viitor știm exact ce avem de făcut, doar cu demontarea sistemului ABS vom ușura motocicleta cu 2-3 kilograme”.
Julian este foarte mândru de performanța sa, pe bună dreptate, locul 5 la categoria Adventure Ultimate, după niște piloți precum Jonny Walker, Pol Tarres, pe care în mod uzual îi urmărește pe Instagram și cu care și-a dorit să poată concura în același ritm. Ultima zi a fost una de neuitat pentru Julian, perspectiva locului trei făcându-l să dea tot pe traseu, ba, așa cum ne povestește, să își calculeze până și căzăturile, adică din momentul în care realiza că va culca motocicleta, deja el începea să calculeze cum să se poziționeze pentru a o repune aproape instantaneu pe roți!
