Mani Gyenes a reușit o performanță uluitoare la recent încheiata ediție a Raliului Dakar. După ce o aterizare greșită la mare viteză, pe un drum rupt, a condus la o căzătură foarte dură, pilotul Autonet Motorcycle Team a reușit să depășească problemele medicale și, printr-un extraordinar efort de voință, să ajungă la finișul celui de-al paisprezecelea Dakar din carieră.
O țară întreagă s-a bucurat pentru succesul lui Mani Gyenes, care, chiar și cu vederea afectată, cu dureri de cap și dureri la încheietura mâinii drepte, a terminat raliul, clasându-se pe locul 4 la Original by Motul (clasa fără asistență tehnică) și pe locul 25 la General!
Totuși, foarte puțini cunosc faptul că, pe lângă efortul mental și fizic al campionului sătmărean, a mai existat un element fără de care el nu ar fi putut continua cursa: integritatea căștii sale, o Arai MX-V Evo FIM Racing #2, primită în ultimul moment din partea Dual Motors, importatorul oficial Arai în România.
Iată de ce Mani Gyenes a primit noua sa cască Arai abia în decembrie. Federația Internațională de Motociclism a impus o schimbare de standard pentru 2026. Mai exact, standardul FRHPhe-02 include noi praguri și teste, cum ar fi teste de impact împotriva nicovalelor oblice, teste de impact împotriva nicovalelor emisferice (pentru măsurarea solicitărilor de rotație generate în impacturi), un test de îndepărtare rapidă a pernuțelor obrajilor și introducerea unui criteriu de fractură de craniu.
În dezvoltarea noii căști, Arai s-a putut baza pe platforma MX-V Evo, bine cunoscută piloților off-road și folosită de Mani Gyenes în anii anteriori. Noua MX-V FIM #2 a devenit prima cască off-road care respectă noile standarde, iar din decembrie 2025 se găsește listată și pe site-ul Federației Internaționale de Motociclism.
Totuși, pentru că Raliul Dakar este practic prima competiție moto a sezonului 2026 și pentru că Arai nu face rabat de la calitate și nu acționează pripit, puține căști MX-V FIM #2 au fost disponibile pentru această competiție. Acest lucru a fost discutat încă din noiembrie, la EICMA, de către Ciprian Popescu, manager Dual Motors (importatorul oficial Arai România), și reprezentanții companiei japoneze. Dar, răspunsul companiei a fost favorabil.
Așa se face că Mani Gyenes a primit casca în decembrie, cu puțin timp înaintea plecării în Arabia Saudită. Mai mult, abia a fost timp ca aceasta să fie trimisă în Ungaria pentru a primi o vopsea specială, în culorile steagului României și cu numele celor mai importanți susținători ai sportivului.
Un alt fapt inedit: de regulă, mulți sportivi aleg să poarte căști Arai la Dakar, însă la această ediție, din cauza acestor schimbări, foarte puțini piloți s-au regăsit în situația de a primi o cască Arai. Adrien Van Beveren, ocupant al locului șase la General și câștigător al etapei zece, a fost, alături de Mani Gyenes, printre puținii piloți care au purtat o cască Arai.
Apoi, dacă au fost ani în care primea de la importatorul Arai în România inclusiv o cască de rezervă, anul acesta, din cauza situației descrise, acest lucru nu a fost posibil. Iar, așa cum ne-a povestit Mani Gyenes, în cazul în care casca sa nu ar fi trecut de verificarea la care a fost supusă de organizatori după accident, sportivul sătmărean s-ar fi aflat în imposibilitatea de a continua!
„Doar plasticele aerisirii de pe bărbie s-au rupt de pe cască, s-a îndoit cozorocul și mi-a sărit vopseaua”, povestește sportivul, dar pentru că pe cască era sânge, structura acesteia a fost imediat verificată de organizatori. Din fericire, după 40 de minute petrecute la elicopterul medical, aceștia i-au dat undă verde să continue proba specială, însă doar însoțit de alți doi concurenți.
„De mai bine de șapte ani merg cu căști Arai, nici nu mai știu exact de când. La început îmi cumpăram casca, apoi am început să o primesc ca sponsorizare din partea importatorului, Dual Motors. Chiar dacă sunt alte căști mai ușoare, îmi stă comod pe cap și, când te gândești la siguranță, nimic altceva nu mai contează”, spune Mani Gyenes.
Iată și ce spune Ciprian Popescu, manager Dual Motors, un cunoscut, pasionat și experimentat practicant de motociclism off-road:
„Știam că Mani a purtat o altă marcă de căști, mai ușoară ca greutate, dar și că acest lucru e compensat de Arai prin faptul că centrul de masă al căștii este intenționat plasat mai jos. O cască Arai se așează mai bine pe capul pilotului și mulți spun, din acest motiv, că se simt mai ușoare. Apoi, Mani, care participa și la multe curse enduro, enduro-cross și hard-enduro, și-a dat seama imediat că în rally-raid vitezele sunt mai mari și protecția trebuie să fie pe măsură. O cască Arai nu doar că întrunește cerințele de siguranță din Statele Unite ale Americii, ci le și depășește, iar aceste cerințe le depășesc la rândul lor pe cele din Europa. În Europa, testele se fac la viteze de 35 km/h, iar în America la 85 km/h.”
